千亿估值的新业态：引望搭台，阿维塔唱戏

历时9个月的双向奔赴，一场可能引领整个汽车产业新业态的合作终于敲定。

随之而来的，还有一家估值超千亿的新生合资公司。

8月20日，阿维塔科技宣布将正式投资华为子公司——深圳引望智能技术有限公司，占股10%，交易金额人民币115亿元，成为引望公司第二大股东并获得董事会及审计委员会席位，与华为共同支持该公司未来发展。

据此测算，尚未开展具体业务的引望，其估值已经高达1150亿元。虽说时代是否会奖励先行者犹未可知，但华为引望这家刚成立半年的公司，的确已经迈入了一个全新阶段。

而作为促成这一切的“核心人物”，阿维塔到底在其中扮演了怎样的角色？面对崭新的合作业态，阿维塔与引望之间又会产生何种化学反应，更是成为业界内外持续关注的焦点问题。

1、智驾为媒，阿维塔与华为深化合作

追本溯源，关于此次阿维塔与引望的合作，最早还是源于去年11月，长安汽车与华为签署的《投资合作备忘录》，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，作为领投入股新公司。

只不过那时，长安汽车只在协议上隐晦地提及了——长安汽车及其关联方，拟投资该目标公司并开展战略合作。

如今尘埃落定，阿维塔就是那个“关联方”，也是“引望”构建的全新业态下，那个“*个吃螃蟹”的车企。

从直观结果来看，阿维塔科技用115亿元买下了引望10％的股权，坐上了其第二大股东的位置，也成为了*个入股华为旗下公司引望的车企。但从更深层次来说，这不仅是一次资本层面的联合，更是技术、品牌、市场多维度的深度融合。

今年1月，随着引望成立，双方的合作实体也正式落地。根据华为官方发布的信息来看，其想要打造一个由汽车产业共同参与的电动化、智能化开放平台。

而此次与阿维塔科技的合作，是华为在智能汽车领域平台战略的演进，此后还将有更多汽车公司入股，共同协作。

在签约仪式上，长安汽车董事长朱华荣更是表示:“阿维塔投资入股引望智能，充分体现了长安汽车的战略意图。作为长安向高端化发展的重要品牌战略载体，阿维塔代表了公司进军高端市场的方向。长安支持阿维塔成为首家入股引望智能的企业，旨在将其打造成‘汽车产业共同参与的开放平台’的典范。”

具体内容为:已提车用户于2024年8月23日至9月21日期间，一次性购买华为乾崑ADS终身高阶功能包(即日起至2024年12月31日，阿维塔车主“一次性购买”价格将调整至30,000元)，可享20,000元抵扣；已下定未提车及2024年8月23日至9月30日期间下定用户，提车后可享20,000元高阶功能包抵扣券(该抵扣券将通过阿维塔APP发放至车辆绑定账户，仅用于“一次性购买”高阶功能包抵扣，有效期为发放抵扣券之日起30天内，过期无效)。

简单概括一下，就是在限定时间内，阿维塔用户实付10000元，即可开通华为乾崑ADS终身高阶功能包。当然，阿维塔也没有忘记老用户，对于已自费购买华为乾崑ADS终身高阶功能包的用户，阿维塔将按照实付价格在一周内退还差价。

有意思的是，这次厂商为该活动选择的宣传标语也颇为“暧昧”，多次使用了“新婚”“喜结连理”等字样。字里行间不仅仅是在证明，此番阿维塔与华为的合作是多么紧密，更是进一步坚定了二者加深合作的必要性。

由此也不难得出结论，阿维塔*时间搭载华为乾崑ADS 3.0系统，看似只是一场技术上的互相借力。但其实，这也标志着阿维塔与华为的战略合作关系已经再次进阶，双方将以强烈的智驾共识，持续赋能全新的出行时代。

而作为长安汽车、华为、宁德时代联手打造的高端智能电动汽车品牌，阿维塔承载着“情感智能 悦己而行”的品牌愿景，致力于为用户带来前所未有的智能出行体验。

2、115亿到底买了什么？

然而，不管是阿维塔的出身，抑或是这次的“新婚大礼包”，在业内人士看来，阿维塔与华为已进入全面战略合作期，加深合作的各种举措其实并不令人意外。

也正因如此，业内外人士的视野更多还是落在了此次阿维塔的首发入股上。

115亿入股引望，阿维塔到底能获得什么？此番合作对于阿维塔意味着什么，又对未来有何影响？诸如此类的疑问也引发了广泛的讨论。

首先直观来看，根据交易协议，引望董事会由7名成员组成，根据股东持股比例确定董事会席位。也就是说，阿维塔目前是除华为外引望公司的第二大股东之一，阿维塔有权提名1名董事，并可以参与公司治理，对新公司的经营具有重大影响力。

这也意味着，阿维塔在此番合作中不仅没有受限于华为“灵魂论”的影响，更是在占得先机的同时还保有了相应的话语权和决策力。

并且，在引望业务启动后，其股权带来的收入还将成为其缓解资金压力的有力手段。

而除了这些直观收益之外，如果结合阿维塔在长安体系中的地位，或许更容易了解到其背后更深层次的战略意图。

事实上，长安汽车也从未掩饰过其对于阿维塔的“偏爱”。这一点从“要钱给钱、要人给人、要技术给技术”的金句，也很容易得见端倪。作为长安汽车向新向上最重要的品牌战略载体，阿维塔代表了长安集团高端化发展方向，首发入局可以率先让其获得华为更多赋能，并以此次交易为契机，全面加强与华为的战略合作。

长安汽车董事长朱华荣

对此，朱华荣也直言不讳道:“阿维塔将有机会获得引望公司及华为的跨级式战略支持，获得更多资源倾斜。未来，华为全部汽车业务的智能化、新技术、新硬件等都将率先应用到阿维塔上，持续赋能阿维塔的高端化发展。”

也就是说，阿维塔投入的115亿，实际上是获得了华为未来在汽车技术上的优先使用权。而这对于现阶段任何一家智能电动车企而言，都是非常诱人的条件。

谁能率先抢占智能化的高地，谁就能在接下来的汽车市场角逐中脱颖而出，拥有更多的底牌与容错。这在业界已经是不争的事实，很显然，阿维塔也深谙此道。

既然中国乃至全球车市的未来，一定会围绕一场场以科技为先导的军备竞赛来实现，那么有何理由不选择与华为同行呢？通过多维度的资源共享、优势互补去提升产业协同的能力，在如今的行业背景之下，阿维塔的这步棋走得可谓坚定且明智。

聚焦未来，此举也将不断为阿维塔品牌增加科技和智能化属性，使其在未来三到五年内的中国智能化汽车战场上始终保持技术和用户体验的优势。

可以想见，入股引望，进一步加深与华为在智能化领域的合作深度，新战略的落地无疑能帮助阿维塔在销量上实现跃升。届时，阿维塔或将真正具备一个行业领军者所需的全部资质。

而这一切，不仅体现了阿维塔在战略决策端的前瞻视野，更是其对于行业新业态坚定探索的*回报。同时，在阿维塔入股引望的一系列布局之中，我们也能看到一个传统车企孵化的新势力品牌，是如何一步步构建出不同于以往模式的崭新进化论。

用朱华荣自己的话说就是，未来三年是将阿维塔打造为新豪华*的关键期，而入股引望、进军增程，则是阿维塔起势的关键一步。

3、华为的新业态，交由阿维塔开场

从目前掌握的信息来看，华为车BU在汽车领域的技术能力与人员等，将全部转移到引望。而引望将负责聚集多家国内一线车企，共同打造一家国内的汽车行业Tier1供应商。从某种意义上来说，引望更想成为智能电动车时代的博世。

其合作模式本质上是一种股权多元化的新业态。而阿维塔将成为引望独立后的首部作品，势必将要承担为新业态“开场”的重任。

那么，对于华为引望而言，阿维塔的不可替代性到底体现在哪里？

首先，自2018年阿维塔成立以来，华为就已参与其中，并且是华为所有合作车企中起步最早、合作关系最密切的车企之一。

同时，区别于华为智选车的“四界”，阿维塔坚持走“华为HI模式”，也是目前“HI模式”最坚定的支持者之一。与车BU之间多年的“战友情谊”，也是华为引望公司成立后，*个引入阿维塔的重要原因。

再加上，阿维塔背后拥有长安汽车、宁德时代等股东的支持，这使其在汽车新时代中占据了独特的优势，也是本次合作中双方达成共识的关键原因。

在智选车模式大获成功后，由智能汽车解决方案供应商成立新公司、汽车主机厂投资入股的“引望模式”，无疑又是一次新的尝试。

站在引望的角度，公司刚刚成立不久，自然希望有一个“样板”来带动更多外部车企参与其中，以期将“引望模式”更快地推向市场。在这个时机之下，基于长期的合作关系以及对未来前景的一致看法，促使双方迅速达成了合作。

但也正因如此，阿维塔接下来的市场表现对于引望所倡导的新业态，将起到一个非常重要的示范作用。

值得注意的是，在此番入股引望之后，阿维塔与华为的合作模式也有了新变化。

“随着阿维塔入股华为子公司引望，阿维塔原有的‘HI模式’升级成为‘HI PLUS’新模式。”8月21日，长安汽车董事长朱华荣指出，阿维塔与华为已进入资本合作关系，华为将更多赋能阿维塔，包括产品定义、联合品牌营销、设计、核心技术以及用户服务等方面。

也就是说，随着双方的绑定程度进一步加深，在新的合作模式下，阿维塔不只在智能驾驶等技术层面能得到华为助力，更有机会借助华为在品牌营销、用户服务等方面的优势，加速抢占市场。

而如此全方位的赋能，归根结底还是寄希望于阿维塔能够给引望构建的新业态“开个好头”。

如果后续“引望模式”成功，不仅有助于阿维塔品牌自身的跃升。更重要的是，这次传统汽车企业孵化的新势力品牌和高科技技术企业的强强联手，将作为汽车产业开放共享平台的*案例，有助于推动中国智能汽车产业向规模化、集约化、共享化发展。

如今，阿维塔与引望在做的事情，不仅是单纯重构汽车的架构，更是试图重构整个汽车业的生态。

华为做东搭台，邀请包括央企在内的主流汽车制造商登台唱戏，共同投资一家全新的平台级智能汽车供应商。这场看似寻常的股权收购背后，其实是头部科技企业与车企，在产业与资本领域的一次开创性尝试。

当下的国内车市处于一种高度内卷的竞争业态之中。然而，不管是价格战也好，营销战也罢，其实都不符合绝大多数企业的长远利益。事实上，全面竞争并非最终追求，唯有在协同共赢的博弈中，创新才得以释放，进而为整个行业创造出可持续发展的红利。

而想要达成这样的愿景，既少不了像华为这样甘愿“退居幕后”，担任供应商的支持者；也不能没有阿维塔这样，敢于打破固有业态的探索者。

在中国汽车工业奔向智能化转型的道路上，先行者虽说不一定能够最终受益，但仍需要有人站出来为后来者探寻前行的方向，引望如是，阿维塔亦如是。